而是飞机结构安全最基本的保障。压力不断在角落堆积，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角然而，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。这条规则写进了适航标准 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，经过成百上千次起降循环 ，后藏从那以后，教训就像你用手撕包装袋时，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，最终导致整个机身结构崩溃 。圆角下次你坐在窗边 ，后藏机体承受着巨大的教训压力  。看起来现代感十足。 上世纪五十年代，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，它当时用的是方形窗户， 原来 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。金属材料在尖角处疲劳开裂，是几十条生命换来的工程智慧。四角尖锐 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。 接连两架“彗星”客机在空中解体 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机在万米高空飞行时，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。至今没有例外 。 找到原因后，从而大幅降低了开裂风险。总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压 ， 所以，